隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中亞地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求持續(xù)升溫，工程機(jī)械、特種設(shè)備的跨境運(yùn)輸成為打通區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，超大尺寸設(shè)備運(yùn)輸、復(fù)雜跨國(guó)通關(guān)流程、多國(guó)物流銜接等挑戰(zhàn)，始終制約著項(xiàng)目進(jìn)度與運(yùn)營(yíng)效率。青島淳遠(yuǎn)國(guó)際物流憑借深耕跨境物流領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新推出**“中亞基建工程跨境大件運(yùn)輸全鏈路解決方案”**，以專業(yè)化服務(wù)賦能一帶一路物流通道的高效暢通。
中亞地區(qū)地處歐亞大陸腹地，基建工程多集中于交通、能源等領(lǐng)域，對(duì)挖掘機(jī)、裝載機(jī)等大型工程機(jī)械的需求量巨大。此類設(shè)備具有體積超限、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、通關(guān)手續(xù)復(fù)雜等特點(diǎn)，傳統(tǒng)物流模式面臨多重瓶頸：1.超限管理難題：設(shè)備尺寸超出常規(guī)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，需定制化加固與路線規(guī)劃；2.跨國(guó)協(xié)調(diào)低效：涉及多國(guó)海關(guān)政策差異，單證申報(bào)與貨物查驗(yàn)耗時(shí)長(zhǎng)；3.鏈路銜接不暢：海運(yùn)、陸運(yùn)、口岸中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)易出現(xiàn)信息斷層，導(dǎo)致延誤。
青島淳遠(yuǎn)國(guó)際物流敏銳捕捉市場(chǎng)需求，構(gòu)建覆蓋**“報(bào)關(guān)申報(bào)—多式聯(lián)運(yùn)—終端交付”**的一站式服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全流程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控，助力中國(guó)制造高效觸達(dá)中亞基建現(xiàn)場(chǎng)。
以青島港為核心支點(diǎn)，整合密集的航線網(wǎng)絡(luò)與陸路通道資源，打通至喀什口岸的跨境運(yùn)輸動(dòng)脈。通過“海運(yùn)+陸運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械從中國(guó)東部沿海到中亞內(nèi)陸的無縫銜接，運(yùn)輸時(shí)效提升。
依托自主研發(fā)的關(guān)務(wù)管理系統(tǒng)，集成中亞多國(guó)海關(guān)申報(bào)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)單證預(yù)審、電子化申報(bào)與實(shí)時(shí)追蹤。針對(duì)工程機(jī)械的HS編碼歸類、免稅政策應(yīng)用等提供精準(zhǔn)指導(dǎo)，平均通關(guān)周期縮短。
中亞基建工程的蓬勃發(fā)展為跨境物流行業(yè)帶來歷史性機(jī)遇。青島淳遠(yuǎn)國(guó)際物流以全鏈路解決方案為核心，通過資源整合、技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)，成功破解大件運(yùn)輸?shù)娜蛐噪y題，不僅為中國(guó)工程機(jī)械“走出去”提供堅(jiān)實(shí)保障，更成為一帶一路倡議下國(guó)際產(chǎn)能合作的典范。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，青島淳遠(yuǎn)將持續(xù)釋放物流動(dòng)能，助推中國(guó)與中亞國(guó)家共建繁榮之路。