眾所周知，由于海上大件貨物運輸的不確定性，環(huán)節(jié)復雜，海上貨物運輸保險的保險期間采用“倉至倉”條款。在CIC條款中，明確指出“本保險負倉至倉責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效”;在ICC條款中定義為“保險責任始于貨物運離載明的倉庫或儲存處所開始運送之時。”中外條款兩者基本一致，而且意思表達相當明確。

　　在我國《海商法》中并未明確提及這一原則，但我國《保險法》對此有所規(guī)定。根據(jù)《保險法》第147條規(guī)定：“海上保險適用海商法的有關規(guī)定;海商法未作規(guī)定的，適用本法的有關規(guī)定。”,因此，《保險法》對保險利益的規(guī)定對海上保險合同仍有約束力。《保險法》第11條對保險利益明確規(guī)定：“投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。保險利益是指投保人對保險標的具有法律上承認的利益。保險標的是指作為保險對象的財產及其有關利益或者人的壽命和身體。”該條第l、2款明確指出了保險合同成立的一個大前提--投保人對保險標的具有可保利益。由此可推知，海上貨運險盡管條款規(guī)定保險人承擔倉至倉責任，但事實上保險責任起始可能晚于倉至倉條款規(guī)定，原因何在?原因在于盡管貨物已開始啟運但被保險人對貨物可能仍不具有保險利益。

　　海洋貨物運輸保險的保險利益不僅僅指貨物的所有權，它還包括其他利益關系，一些學者將其范圍具體演繹如下：(1)有貨物/財產;(2)對貨物占有導致有托管責任;(3)有風險;(4)已交付貨款。

　　由以上范圍可知，承擔對運輸途中的貨物受損風險的一方亦有可保利益，即在國際貨物買賣中，一旦風險轉移至貨物買方，貨物買方即具有可保利益。

　　綜上所述，我們可將海洋貨物運輸保險的保險責任起始初步總結如下：

　　(一)對于出口貨物運輸保險(即由出口商購買的保險)根據(jù)《海商法》第229條和英國MIA(1906)第50條規(guī)定，保險合同可自由轉讓，合同的權利、義務也一同轉讓。由此，無論對出口商或進口商保險責任起始點均為出口商(發(fā)貨人)倉庫。

　　(二)對于進口貨物運輸保險(即由進口商購買的保險)，則情況有所不同。根據(jù)保險利益原則，在進口商具備可保利益前，盡管有“倉至倉”條款的規(guī)定，保險人仍不承擔保險責任。具體而言，保險責任起始點為貨物運離保單載明倉庫開始運送且被保險人具有可保利益時。即進口商擁有貨物所有權或承擔相應風險時。換句話說，進口商至少要對運輸途中貨物承擔風險，保險責任才能開始。

　　那么進口商何時才對運輸中的貨物承擔風險呢?此處必須結合各種貿易術語加以分析。根據(jù)《國際貿易術語解釋通則(2000年版)，它規(guī)定了每一價格術語下，出口商與進口商各自的權利與義務。

　　《國際貿易術語解釋通則(2000年版)》將所有貿易術語分為四種基本類型：按出賣人承擔義務由小到大分為E組(僅在出賣人所在地交付貨物給買貨人)、F組(出賣人將貨物交給買貨人指定的承運人)、C組(出賣人負責訂立運輸合同)、D組(出賣人必須將貨物運抵目的港并支付費用，承擔風險)。

　　在這四組貿易術語中僅有CIF和CIP兩個術語涉及購買保險合同，它們規(guī)定應由出賣人負責購買保險。如前所述，保單可轉讓，故而“倉至倉”責任起始于貨物運離出賣人倉庫。

　　在剩余的10個貿易術語中，根據(jù)A3b)和B3b)的規(guī)定，購買保險合同均非貿易雙方義務。具體由哪一方來購買保險可由貿易合同另行規(guī)定或雙方根據(jù)各自利益自行安排。如在E組、F組、C組(CIP、CIF除外)，由于對交付與風險轉移的規(guī)定，海上風險由進口商承包，故一般由進口商購買保險;而對于D組，由于在目的港交貨，海上風險由進口商承擔，故一般由出口商購買保險。如由進口商購買保險，則與CIP、CIF一樣，倉至倉責任起始于貨物運離出口商倉庫。如由出口商購買保險，則如前所述，在風險轉移給出口商之前，對貨物無保險利益。根據(jù)《國際貿易術語解釋通則(2000年版)》各術語解釋的A5和B5條規(guī)定，貨物滅失或損壞的風險在出口商履行完交付義務后，由出口商轉移至進口商。這一點對于判斷保險責任起始至關重要。同時B5還規(guī)定，若進口商沒有依約收取貨物或沒有給出口商為履行其交付貨物義務可能需要的提示，在貨物已分開或特定化為合同的貨物的情況下，風險提前轉移給進口商，但此類風險并不屬于海上貨物運輸險責任范圍，這屬于被保險人(進口商)過失造成，為保險除外責任，并且在EXW術語下，此時貨物并未出運，即使根據(jù)倉至倉條款保險期間也并未開始。